
通过分析,整体战略转向的概率可能不大。第一,威创股份在向教育领域转型过程中已经投入了太多的人力和财力,在幼教行业的“沉没成本”高企。自威创股份2015年开始涉足幼教行业以来,先后以5.2亿元对价收购红缨教育、以8.57亿对价收购金色摇篮教育、以6000万对价投资艾乐教育、以2000万对价投资必加教育、以1.06亿投资鼎奇幼教。粗略算来,光是花在外延并购上的资金已经超过了15亿元,这还不算所投企业的营运支出和企业自身设立的教育产业支出。从这个角度来说,威创股份如果真要完全放弃教育赛道,其所需的勇气可不仅仅是壮士断腕怎么简单。总所周知的是,在2018年年报中威创股份儿童教育服务行业所占总营收的比重已达49.68%。
作为合资公司,经营策略上必定受中外双方股东影响。赖军说:“中方更多强调的是怎样加快发展,外方则更多强调怎样控制风险。”有趣的是,经过多年发展后,在当前阶段,这种观点开始发生变换。目前中方股东变得更加强调风险,外方则在看到过往业绩后认为更应加快发展。
意外的是,“中曼系”这一举措引出了神开股份股东层面的另一股势力。同日,神开股份收到合计持有公司3.76%股份的股东齐明英、祝群华、王乃明联名提交的《关于提请增加2018年第一次临时股东大会临时议案的函》,提议将《关于提请增加补选柯华勇为公司第三届董事会非独立董事的议案》以临时提案的方式提交股东大会审议并表决。
李小琳介绍了丝路规划研究中心的基本概况。她表示,成立于2016年的丝路规划研究中心旨在为推动“一带一路”建设向纵深发展提供战略研究、政策建言、人才培养、舆论引导、公共外交等方面的智力服务。中心聚焦致力于实现“五通”愿景中的“民心相通”,希冀通过一代又一人“丝路人”的努力,开展跨文化交流,架起东西方合作的纽带、和平的桥梁,共建“人类命运共同体”。大力加强人才培育正是实现这一远景目标的关键路径,上海交通大学在立德树人、教书育人方面做出了卓越的成绩,丝路规划研究中心期待双方一道探索人才培养领域的合作空间,为“一带一路”战略的实施提供有力的人才支持和智库保证。
到了26日,冷空气将抵达此次行程的最后一站——江南。虽说,冷空气到此气势已经减弱,大不如前,但伴随着阴雨天气,江南中西部等地的最高气温也将降到不足20℃,长沙、南昌等多城市会刷新今年下半年来的气温新低。因此,奉劝上述地区的小伙伴,不要再硬撑了,穿上秋裤是对冷空气最起码的尊重。
问题来了,按照90%的普及率,ETC车道数量应该与之相匹配。截至目前来看,各地ETC车道和人工车道的比例普遍是1:1,1:2或1:3,ETC车道数量改变远远不及新安装ETC设备车辆的增长,造成拥堵势在必然。可以说,一项好的政策,在该使劲的地方没有使劲,在有利可图的地方不遗余力。为何?因为一张ETC卡片背后,绑定的是一张储蓄卡或信用卡,商家看中的是手续费,以及与银行卡相关的理财、车险、分期等业务。提速、降费的政策精神被抛之脑后。