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在车市的黄金时代,政策很少直接干预车市的兴衰,在2001年中国加入世贸协议后,一直到2008年全球金融危机,中国车市随着爆裂发展的中国宏观经济的节奏野蛮生长,仅一二线城市就基本满足了全球各大车企或激进,或怠惰的盈利需求。中国市场拥挤着超过三位数的汽车品牌,人们发现,不管是死的、活的,还是濒死的品牌,到中国来,就能活下来。

对于传统车企打造新能源汽车,汽车行业分析师钟师表示,新能源汽车对于传统车企来说不是十分特别的产品,它是传统燃油车的延续而非割裂,仅在能源供应上发生了局部改变。“预测传统车企在新能源汽车上的表现,一定程度上可以参考企业在传统燃油车上的成绩。”

3 中国人口大迁移:从城市化到大都市圈化3.1 跨省人口迁移:从孔雀东南飞到回流中西部1949年新中国成立以来,中国人口迁移主要分为三个阶段:1、改革开放前,人口流动受限,重工业基地东北地区为全国人口集聚的核心。由于人口流动严格受限,全国城市化进程在1959年后基本停滞,人口迁移主要受政治影响,比如基于国防考虑的三线建设、知识青年上山下乡运动等。但经济因素也发挥了一定作用,因重工业布局,东北成为该时期成为全国人口集聚的核心。1953-1978年,东北地区GDP份额从12.6%增至13.2%,人口从4173万人增至8673万人,人口占比从7.2%增至9.0%。此外,内蒙古、新疆人口占比分别上升0.9、0.5个百分点,福建、江西、广东、广西、贵州、云南、陕西、青海、宁夏等人口占比均提升0.1-0.2个百分点。

华为海洋则在一封电子邮件中说,没有任何客户、行业参与者或政府,直接对其产品和运营提出安全担忧。文章介绍,美国至少从2012年起,就一直试图阻挠华为拥有包括海缆在内的电信基础设施。值得关注的是,文章援引防务专家的话说,美国至少有一艘潜艇有能力入侵海缆。2013年,美国国家安全局前雇员爱德华·斯诺登指控英国和美国监控海缆数据。

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